English | Russian | Francais | Deutsch | Spanish | Chinese | Japanese

«Советы» в небе над Европой

Михаил Громов начал летать в ту пору, когда авиация делала первые шаги. По словам очевидцев, он мог посидеть некоторое время в кабине незнакомого самолета, после чего легко поднимал его в воздух. Вояж на АНТ-9 стал для Громова прологом его будущих триумфальных пере­летов, за которыми, затаив дыхание, следил весь мир.

Михаил Громов начал летать в ту пору, когда авиация делала первые шаги. По словам очевидцев, он мог посидеть некоторое время в кабине незнакомого самолета, после чего легко поднимал его в воздух. Вояж на АНТ-9 стал для Громова прологом его будущих триумфальных пере­летов, за которыми, затаив дыхание, следил весь мир. АНТ-9 «Крылья Советов» Длина самолета 17мм Размах крыла 27,3 м Высота самолета 4,86 м Максимальная скорость 209 км/ч Высота полета 3810 м Максимальная дальность полета 1000 км Общая мощность двигателей 690 л.с.

До конца 20-х годов прошлого века пасса­жирских самолетов в СССР практически не было. Гражданский флот использовал либо устаревшие, либо приспособленные для мирных нужд боевые самолеты. С развитием воздушно­го сообщения необходимость создания граждан­ского авиапарка стала очевидной. Весной 1928 года к разработке магистрального пассажирского самолета АНТ-9 приступило КБ Туполева. Прав­да, АНТ-9, строившийся по заказу военных, дол­жен был решать не только мирные задачи. Пред­полагалось, что в случае войны после небольших переделок самолет сможет превратиться в ноч­ной бомбардировщик. 1 мая 1929 года демонстранты, проходившие по Красной площади, могли полюбоваться но­веньким АНТ-9 с надписью «Крылья Советов» на фюзеляже. Любопытство публики было по­догрето происшествием, в которое угодил само­лет за несколько дней до первомайских торжеств: когда АНТ-9 перевозили на Ходынку по ночным московским улицам на огромной, запряженной тяжеловозами телеге, внезапно выскочивший из-за поворота трамвай на полном ходу врезался в крыло самолета. Крышу трамвая при этом среза­ло начисто, а вот «Крылья Советов» практически не пострадали.

Следующим испытанием на прочность для АНТ-9 должен был стать демонстрационный перелет по маршруту Москва - Берлин - Па­риж - Рим - Марсель - Лондон - Берлин - Варшава - Москва. 10 июля Михаил Громов поднял машину в воздух. На борту в составе делега­ции находились представители КБ Туполева, Осоавиахима и группа московских журнали­стов во главе с Михаилом Кольцовым. Десять часов спустя самолет заходил на посадку в аэ­ропорту Берлин - Темпельхоф. Встреча была радушной - грянул «Интернационал», за ним Deutschland, Deutschland uber alles, раздались приветственные речи, тосты. Восторженный прием ожидал АНТ-9 везде. Самолет без происшествий преодолел 9037 км за 53 летных часа, после чего был запущен в серийное производство.

РАЗМЕСТИТЕ У СЕБЯ МОЙ БАННЕР:

МОЙ КОНТАКТ:
pavelflight2004@mail.ru

Авиа-Миссия ООН

БелАэроНавигация